Grand Prix Λας Βέγκας
Αντίθετοι δρόμοι στο μπροστινό φτερό: γιατί η McLaren πήγε αλλιώς από τη Mercedes
Η McLaren έφερε στο Σάο Πάολο νέο μπροστινό φτερό που δένει με τη μύτη από το μεσαίο στοιχείο, ενώ η Mercedes είχε κάνει την αντίστροφη αλλαγή στις ΗΠΑ.
Formula1News Team ·
Δύο από τις κορυφαίες ομάδες της Formula 1 πήραν φέτος αντίθετες κατευθύνσεις στο μπροστινό φτερό. Η McLaren παρουσίασε στο Grand Prix Βραζιλίας νέο φτερό που συνδέεται με τη μύτη του μονοθεσίου μέσω του μεσαίου από τα τρία στοιχεία του, ενώ ως τώρα η σύνδεση γινόταν από το κάτω στοιχείο. Η Mercedes είχε κάνει την ακριβώς αντίστροφη αλλαγή λίγο νωρίτερα, στο Grand Prix των ΗΠΑ.
Η ανάλυση των Mark Hughes και Giorgio Piola στο Tech Weekly του formula1.com καταλήγει σε ένα συμπέρασμα που εξηγεί τη διαφορά: ό,τι δουλεύει σε ένα μονοθέσιο δεν είναι απαραίτητα καλό για ένα άλλο.
Τι άλλαξε στη McLaren
Σύμφωνα με το Planet F1, το νέο φτερό της McLaren στερεώνεται απευθείας στο δεύτερο στοιχείο και όχι στο κύριο επίπεδο. Η ομάδα χρησιμοποιεί πλέον ένα μόνο ενεργό στοιχείο, το ανώτερο φλαπ, που χαμηλώνει στις ευθείες για να μειώσει την οπισθέλκουσα. Το Motorsport Week εκτιμά ότι η λύση θυσιάζει λίγο από το όφελος στις ευθείες για ένα πιο άκαμπτο και σταθερό φτερό.
Το φτερό ήταν μέρος ευρύτερου πακέτου αναβαθμίσεων στο Σάο Πάολο. Τα έγγραφα της FIA αναφέρουν αλλαγές στο μπροστινό φτερό, στο πίσω φτερό, στο beam wing και στο δάπεδο.
Ο αντίθετος δρόμος της Mercedes
Η Mercedes, που δεν δήλωσε αναβαθμίσεις για το Σάο Πάολο, είχε πάει αλλιώς: κατά το Planet F1 πέρασε από ένα κινητό στοιχείο σε δύο. Οι δύο ομάδες δηλαδή κινήθηκαν προς αντίθετες κατευθύνσεις για τον ίδιο στόχο, καλύτερη αεροδυναμική απόδοση του εμπρός μέρους.
Μια ματιά στο 2027
Ο Peter Prodromou, επικεφαλής αεροδυναμικής της McLaren, έχει πει ότι αναμένεται η ιδέα του νέου φτερού να περάσει στην αρχική προδιαγραφή του μονοθεσίου της επόμενης χρονιάς. Αυτό κάνει τη σχεδιαστική επιλογή πιο σημαντική από μια απλή αναβάθμιση του τέλους της σεζόν.
Η αλλαγή συνέπεσε με τη νίκη του Lando Norris στο Σάο Πάολο. Υπάρχει πάντως και πιο επιφυλακτική άποψη: η ιστοσελίδα του Giorgio Piola Design γράφει ότι η αλλαγή κατεύθυνσης στο MCL40 δεν αποδίδει όσο αναμενόταν, με την απόδοση να πέφτει μετά τις αναβαθμίσεις του Αζερμπαϊτζάν. Είναι μια διαφορετική οπτική από την ανάλυση του Tech Weekly και δείχνει ότι η κρίση για τη λύση μένει ανοιχτή.
Πηγές: Formula1.com, Planet F1, Motorsport Week
