Grand Prix Μεξικού
Honda: Το turbo lag επέστρεψε στη Σιγκαπούρη, παρά τη δεύτερη αναβάθμιση
Η Honda εξηγεί γιατί η Aston Martin δυσκολεύτηκε στη Σιγκαπούρη: το turbo lag, που υποτίθεται ότι είχε λυθεί με τη νέα turbo στη Μαδρίτη, εμφανίστηκε ξανά. Η λύση θα έρθει από software και ρυθμίσεις.
Formula1News Team ·
Η Honda παραδέχεται ότι το πρόβλημα του turbo lag στη μονάδα ισχύος της Aston Martin δεν έχει λυθεί, παρά τη δεύτερη αναβάθμιση που έφερε μέσα στη σεζόν. Ο επικεφαλής μηχανικός της Honda Racing Corporation στην πίστα, Shintaro Orihara, εξήγησε στο Austin ότι το φαινόμενο εμφανίστηκε ξανά στο Grand Prix Σιγκαπούρης και επηρέασε την οδηγησιμότητα του AMR26.
Από το Sepang στη Marina Bay
Η Aston Martin είχε φύγει από τη Μαλαισία με ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα της χρονιάς και πήγε στη Σιγκαπούρη με αυξημένες προσδοκίες, αφού η πίστα της Marina Bay θεωρητικά ταίριαζε στο μονοθέσιο. Το αποτέλεσμα όμως ήταν απογοητευτικό και ο Fernando Alonso έδειξε ευθέως τη μονάδα ισχύος, κυρίως την οδηγησιμότητά της.
Μετά τον αγώνα, η Honda έστειλε μηχανικούς και κινητήρες πίσω στο Sakura για λεπτομερή έλεγχο. Οι έλεγχοι δεν βρήκαν κάποια βλάβη στο hardware.
Τι είναι το πρόβλημα
Το turbo lag είναι η καθυστέρηση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και στη στιγμή που ο turbo «ανεβαίνει» και δίνει ισχύ. Είχε ήδη προκαλέσει δυσκολίες από τη νέα προδιαγραφή κινητήρα που εμφανίστηκε στο Zandvoort. Για να το αντιμετωπίσει, η Honda χρησιμοποίησε στη Μαδρίτη το δεύτερο token αναβάθμισης ADUO της χρονιάς και τοποθέτησε νέο turbocharger.
Στη Σιγκαπούρη όμως το πρόβλημα επανήλθε. Σύμφωνα με τον Orihara, η διάταξη της πίστας και η ιδιαίτερη ενεργειακή κατάσταση δεν επέτρεψαν στους μηχανικούς να ελέγξουν το lag, με αποτέλεσμα ο οδηγός να έχει «ασταθή επιτάχυνση».
Ο Ιάπωνας μηχανικός εξήγησε ότι σε πίστες με άφθονη ενέργεια η Honda συνήθως χρησιμοποιεί την ανάκτηση μέσω του MGU-K για να κρατά τον κινητήρα σε υψηλό σημείο λειτουργίας όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, κάτι που περιορίζει την καθυστέρηση. Στη Σιγκαπούρη δεν υπήρχε αρκετό περιθώριο ανάκτησης. «Η απόδοση του MGU-K μπορεί να βοηθήσει απέναντι στο turbo lag, αλλά όχι αρκετά ώστε να το αντισταθμίσει», σημείωσε.
«Καταλαβαίνουμε ότι πρέπει να βελτιώσουμε τον έλεγχο του turbo lag.» – Shintaro Orihara
Λύση από το software
Η Honda ετοιμάζει αντίμετρα που αφορούν software και ρυθμίσεις, όχι νέο hardware, τα οποία πρέπει ακόμη να επιβεβαιωθούν στη μονάδα ισχύος. Επειδή οι έλεγχοι στην Ιαπωνία δεν εντόπισαν κάποια βλάβη, το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί ξανά στην επόμενη πίστα με παρόμοια χαρακτηριστικά.
Από την πλευρά της Aston Martin, ο Mike Krack παραδέχτηκε ότι το Sepang ανέβασε τις προσδοκίες ίσως πέρα από το ρεαλιστικό. Όπως είπε, οι προσομοιώσεις δεν μπορούν να αποτυπώσουν πλήρως το κόστος της οδηγησιμότητας, όπως την επίδραση του lag. Η ομάδα θέλει να καταλάβει τι πήγε στραβά και να διαχειρίζεται καλύτερα τις προσδοκίες, εντοπίζοντας εγκαίρως τους κινδύνους πριν από κάθε αγώνα.
Πηγές: Autosport, Motorsport.com, The Race
